“从零开始”“推倒重来”“彻底全新换代”……这些是广汽丰田给予它的全新定义。老铁真的扎心了。凯美瑞是一个有故事的车，历经多年，从不温不火，到中高级车的领头羊，再到如今，逃不过的梗。

　　于是，从内而外，凯美瑞来了个。在这个看脸看内涵的时代，要颜有颜，要料有料，2.5L发动机是新的、变速箱是新的、底盘悬挂是新的，最重要的一点就是，他一改传统老态，彻底变身成为时尚“概念车”一枚，开着它，即便堵在上，心情也是愉悦的，拉风就是这么简单。

　　第八代凯美瑞，最具突破意义的，就是丰田全新研发的TNGA架构（Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构）。这款全新架构，可以说是真正的从零开始，几乎全部零件都是重新研发，核心部件全部“劈腿”，采用最新技术、对整体产业链全面升级迭代。所以说，这是丰田打造的“更好的汽车”、“更美的汽车”，也是更“厚道的汽车”。

　　刚才，车维君说过，第八代凯美瑞常注重体验感的一台车，“以驾驶者为中心”的开发，使得丰田火力全开，了几百种零部件，零件的小型化、轻量化设计，将这款车的重心降低了足足20mm，这可是在没有最小离地间隙的前提下做出的改变，非常难得。

　　在驾车转向时，汽车侧倾幅度会大大减小，特别是高速过弯时，车身的反馈更灵敏，驾控体验感high翻天。动魄的感官渗透力，势必将让全新的凯美瑞迅速飙升为爱车者的争抢目标。

　　一位资深人曾说，这只有两种凯美瑞，第八代凯美瑞和其他凯美瑞，足见这款凯美瑞的分量。车维君也觉得，这是最美的一款凯美瑞，由于重心的下移，它的造型更接近概念车，外观迷人，别说是爱车的男士无法抵挡，就连女生也会看一眼就着迷，开着这样一款车拉风已不够形容它的美。

　　凯美瑞的内饰风本来就实用优雅，新一代车型中控台的大Y造型，将以驾驶者为中心的发挥得淋漓尽致，运动风造型的座椅包裹性也是极好的。这款座椅还能分散座压，减少变道或转弯时的体位变化，减缓长途驾驶时的疲劳。

　　三屏互动信息互通，驾驶者无需低头即可掌握况；光照比上一代多出2.4倍的全景天窗，达到了最开阔视野。在车长增加35mm、宽度增加15mm、轴距增加50mm的基础上，内部空间更加宽裕舒适。

　　说到第八代凯美瑞，车维君真的有点滔滔不绝，下面，我来为大家详细讲一讲新车型不得不说的特质。等到11月新车上市时，我们还将为大家送上试车报告，敬请关注。

　　在低重心的前提下，驾驶舱空间的利用是个全新的命题，而第八代凯美瑞对于驾驶舱的“锱铢必较”体现了让人拍案叫绝的空间开发能力。设计师对坐垫、方向盘角度、踏板倾角等设计都精确到毫米，座椅后置约40mm、降低 22 mm、座椅滑动量增加20mm、方向盘倾斜量扩大10mm，实现了长途驾驶都不会疲劳的驾驶黄金比例。

　　第八代凯美瑞的全新2.5L Dynamic Force Engine发动机历经5年研发，不仅更紧凑，而且使用了许多前沿科技，功率和燃油经济性均大幅提升。全新设计的机体、缸盖、进排气系统、散热器、空气滤芯等皆具备小型化和高性能化特点。

　　全新2.5L Dynamic Force Engine发动机，拥有目前全球最高燃效，汽油版车型热效率达40%，最大输出功率为154kw，相比上一代动力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油经济性提升25%，综合油耗仅为百公里6.0升（认证值），颗粒物排放下降60%，达到世界领先的排放水准；混动车型热效率更是高达41%，在保持高性能的同时，综合油耗降低到百公里4.1升（认证值）以下。

　　第八代凯美瑞双擎，大大区别于现有混动系统，采用新一代平行式E-CVT，PCU动力控制单元的效率也比过去提升了20%，使得第八代凯美瑞双擎拥有完全超越传统燃油车的澎湃加速性能。

　　全新研发的新一代镍氢电池组，在不影响电容量和充放电速度情况下，体积大大缩减，可安装于后排座位底下，这使得第八代凯美瑞双擎具有接近50：50的前后轴重量比，且令重心更低，操控稳定性增强。成熟的技术和更加运动化的调教，使第八代凯美瑞双擎进化为凯美瑞车型的高性能版本，具有更直接快速的加速响应能力，以及开起来就不愿停下的驾控乐趣。

　　首次在第八代凯美瑞上搭载的丰田全新Direct Shift-8AT变速箱，采用直排式换挡杆，具有直接换挡、几乎全域锁止等优势，相比于旧款6速AT变速箱，尺寸更小、能实现更直接的加速应答、锁止范围扩大近28%，并实现了如同手动变速器般的直接动力传递，令起步响应更快，反应更敏捷，让你总想跑在最前面的愿望永不落空。

　　为提升弯道和不平整面的抗侧倾能力，第八代凯美瑞对前麦弗逊悬挂做了全新设计，并没有单纯通过增加悬挂硬度来提升平稳性，而是使车辆重心和侧倾中心均下降，以此减小车辆侧倾力臂，在同样大小侧倾力作用下，新车的抗侧倾能力增加，这也是不降低舒适性的基础上，提高操控性的设计初衷。在拥堵面发动机启动频繁、高速突然加速超车的时候有效发动机震动。

　　高响应EPS转向助力系统，采用和雷克萨斯同样的技术，有效减少驾驶员疲劳感。“以驾驶者为中心”开发，无论是娇小女性还是魁梧男性都能舒适操作方向盘。值得一提的是，该款转向系统采用硬件冗余MCU设计，即使电机及驱动电、扭矩传感器等部件都发生故障，EPS还可以保有50%助力，大大提高了车辆故障时的安全性。

　　巡航行驶同时使用毫米波雷达、摄像机等传感器，监测前方况，自动调整车速并与前方车辆保持设定距离。

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