2019年，中国连续8年成为全球第一大汽车市场，这也让它成为全球汽车品牌的必争之地。市场如战场，自古要塞必然纷争不断，中国车市的2019年更是如此。这一年我们听闻过多信息，接收过多信号，但一些流行语始终环绕耳侧，比如：5G、自动驾驶、新能源补贴退坡、国六、车企联手合作合资等等。

　　首当其冲的就是5G。但5G技术线年上半年闹得沸沸扬扬的华为被美国制裁事件，这场代表国力的科技暗战让5G的重要战略地位得到科普。汽车行业的5G商用，也逐渐成为关注焦点。

　　当5G与汽车结合，会是怎么样的情形？我们在宝骏与华为的合作中可一窥究竟。这项关于5G的技术合作初步实现了5G＋出行的构想蓝图，在其发布的首款搭载HUAWEI HiCar智慧互联量产汽车——新宝骏RC-6身上，我们看到汽车不再仅是出行工具，而是成为了一种新，它通过连接手机实现人、车与家的合一，未来的车主一边开着车，一边就能遥控家里的洗衣机…...

　　其次则是自动驾驶。与5G还在设想阶段不同，自动驾驶早已落地，所以才在2019年迎来了更复杂的局面：一方面更多自动驾驶的研发被推进并落地，比如大表姐刘雯代言凯迪拉克自动驾驶车型CT6、国产科技新贵蔚来汽车与英特尔的自动驾驶合作。虽然形势大好，但另一方面自动驾驶事故频发的现状也引发了巨大的，比如全球技术汽车标杆品牌特斯拉的自动驾驶一个月内引发三起事故造成3人死亡、优步自动驾驶引发37起事故1人死亡等，令人触目惊心。当然，这并不能科技的步伐，全球车企仍然对科技智能趋之若鹜，即使这种疯狂引发诸多争议。但是，回顾历史，每一项科技的发展总在这种激烈辩论中得以成熟。

　　汽车作为污染的一环，总是离不开环保这一主题，新能源补贴退坡和国六政策的实施则是2019年汽车行业与环保有关的重要议题——这一年新能源补贴大幅度退坡，史上最严格的国六排放标准提前实施。新能源的补贴退坡让原本畸形的市场竞争态势在政策下扭转为正常的以产品为先的市场竞争趋势，使车企重新回到汽车产品力的竞争轨道之上。

　　国六的实施则给车市突然掷来一颗巨石，掀起不小的风浪。往常，排放标准的过渡总要个几年时间，所以普遍预计国六要到2023-2024年才会实施，所以2字头还未到就匆忙赶来的国六着实打得各车企措手不及，不少车企因此面临巨大研发压力。华晨中华的国六版本汽车卡在国五期限最后时期上市，险些就面临无车可卖的尴尬境地。国家政策自有更高格局的长远考量，但政策带来的导向作用如双刃剑，有利有弊，这也对车企的综合实力提出了更高的要求，只有强悍迅速的企业才能更好地拥抱这样的变化。

　　车企联手合作潮流在2019年底达到了顶峰，几乎在一周内，与标致雪铁龙宣布合并、北汽戴姆勒宣布合作，而在早前，自主品牌吉利成为戴姆勒股东并就Smart品牌成立合资公司。无论何种方式，合作均被看作是一种正面事件。因为合作或代表抱团取暖，或代表新的期待诞生。

　　房峰辉 四中全会

　　在诸多“牵手”事件中，不得不提国产自主品牌界汽车市场的地位变化。当前，我们可以在越来越多的国际合作和国外市场中看到国产品牌的身影，而这种形势是二十年前不敢想的，为了这一天，中国近两代汽车人已经努力奋斗了几十年！

　　我们从2019年各纬度的流行语，可以窥见接下来2020的一点迹象：洗牌期也许还将继续，但寒冬并不代表着绝对的悲观，因为寒冬也代表着历练和规范，市场的优胜劣汰，只会让强者恒强。最为令人欣喜的，是国产自主车企在这样的形势下，表现出的灵活应对和积极开拓，而这线充满了期待。