纵观VV6整车，隔音材料及隔音设计较多（如下图），也基本到达了设计目的，评测中车内的静音效果令人满意。
略有瑕疵的是在振动控制方面。评测车辆P挡怠速（尤其空调压缩机启动后）工况下，座舱前部抖动较明显；颠簸时，仪表台中央出现共振异响，制动踏板发生不规则振动，底盘传递到座椅及地板的规则余震多且杂，与预期有一定差异。
VV6采用了GW4C20NT 2.0T发动机搭配7速湿式双离变速箱合的动力总成，145kW与355N·m的发动机数据，实车评测在初段加速略感不足，其他工况下完全满足驾驶期望。湿式双离合变速箱表现良好，换挡平顺，正常驾驶几乎感受不到顿挫。
本次评测的VV6为顶配车型，搭载博格华纳四驱系统，配备了全地形反馈系统，包含3种驾驶模式以及3种全地形模式，能够有效提升车辆越野能力、稳定性以及脱困能力。在坏及坑洼面的测试中， 通过性及舒适性令人满意，应对城市各种工况绰绰有余。
略有遗憾的是启停平顺性表现不佳。启停+autohold工况，车辆启动，发动机点火后0.5s左右EPB解锁，车辆启动相应时间长，整车动作不连贯，车内噪音及车身姿态（仰头感）控制较差，弹射效果严重。
就此次评测而言，小组最不满意的板块是人机视野。首先，A柱饰板在人眼视野方向设计过宽，A柱障碍角较大，对前方和侧方视野有不小的遮挡；其次，由于通过性及造型的需要，车头较高，前风挡下视野受到了很大，加之上前风挡斜度较大，整体前方的视野有一种压抑感；再次，门的整体较高，对侧方物体的遮挡明显。
另一项亟待改进的是后视镜翻转功能。该功能本是为了方便驾驶员观察车后部情况，但VV6的后视镜翻转功能略显鸡肋，自动翻转角度无法照到车尾，需要手动调节，且镜片调节速度较慢，实用性欠佳。
作为WEY家族的小兄弟，VV6在颜值和配置方面没有让大家失望。本次凯睿赛驰CCA的6人评测组对其进行试驾后发现，在华丽的外表下，能带来的性能体验并不是那么美丽，WEY品牌打造豪华SUV的道还很漫长。
基于独创的体系，站在用户的立场，通过专家的视角，透视不同的维度，CCA团队“6人评测组”通过对新车型进行商品性评估，发现不符合用户“审美”的问题点，提供改善，帮助主机厂设计研发、品控等部门改进车辆初期问题，最终实现“完美质量”。
“CCA” 是China Customer Audit的缩写，即中国汽车用户商品性评价。是一套整体解决方案，以大数据为基础，以中国汽车“用户声音”模块和“技术风险”模块组成评价体系，包括营销维度、抱怨投诉、装配制造、安全法规等等。CCA团队在进行评测过程中，每次最少安排6名或以上的行业专家参与，故称为“6人评测组”。
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