我国是全球电动自行车生产和销售第一大国，目前全社会保有量约2亿辆，年产量3000多万辆。据工信部调查，实际使用中电动自行车最高车速超过40km/h，重量超过70kg的超过70%，在市最新的电动自行车专项整治行动中，这些都法车辆，将被禁售。而已经售出的产品售后维修也是个大问题（最主要是换电池），这也意味着消费者的权益也很难得到。
市工商行政管理局在日前启动了违规销售电动车专项治理行动。5月31日，市工商局等各部门共同约谈大中型电动车经销商及部分销售门店代表，就市电动车生产、销售、行驶、销售场所消防安全等方面存在的问题进行指导，要求各企业落实主体责任，严格遵守国家相关法律法规，销售符合国家标准的电动自行车及配件，自觉消费者权益。提醒经营者主动采取措施，停止销售违规电动车。从7月份开始，对仍在违规销售电动车的商户，工商部门将依法严厉查处。电动摩托车、电动三轮、四轮车、老年代步车均在禁售之列。
同时，工商部门要求电动车经销商积极配合部门开展治理工作；依法依规开展经营活动。市工商局自5月中旬已启动专项治理工作，明确只有符合电动自行车国家标准的车辆可以销售，其他电动车辆均为违规电动车辆。各经营主体要按照专项治理工作的要求，在6月份规范整改阶段，认真开展自查自纠，立即停止销售违规车辆，主动协调厂家进行退货处理；要切实履行企业主体责任和社会责任，发挥龙头企业行业标杆引领作用，带头抵制违规销售行为，电动自行车市场经营秩序和经营者权益。
同时，工商部门强调告知经销商：可以销售的车型是：符合国家标准的电动自行车。进货前请查验生产企业的资质文件，查验质量检测报告。无法提供合格质量检测报告的不要进货、销售。
不得销售的车型是：不合格电动自行车、不在工业和信息化部《道机动车辆生产企业及产品公告》中的电动摩托车、电动三轮、四轮车、老年代步车等非法车辆，以及不符合本市机动车相关管理政策的车辆。
工商部门还提醒消费者注意：如果近期有购买电动自行车的计划，请注意不要再购买超标电动自行车、电动三轮、四轮车、老年代步车。购买前可要求查看该车型的合格质量检测报告。
大部分老年代步车“外形拉风、安全很不稳定”，对驾驶员和道车辆和行人都存在极大的安全隐患，对这类汽车进行专项治理查处，刻不容缓。
电动自行车、三轮电动车、老年代步车，因为缺乏相应的管理细则，用户普遍不上牌照、不守交规，在马上横冲直撞，给城市交通造成了极大的安全隐患。在当前的交通事故纠纷及交通肇事类案件中，涉电动自行车的案件占相当大比例，骑行超标电动自行车者多因车速过快或闯红灯、抢行占道造成交通事故。
这些骑车的主儿都没保险，即使交规上负主要责任，偿付能力上也属于“”，让机动车主很是头疼。
这类交通工具的盛行也有着很多积极意义，特别是保有量巨大的两轮电动自行车，极大缓解了城市公共交通运力严重不足的现状。经济、环保、便捷、省心，满足了无数家庭短途出行需求，包括但不限于上下班、接送孩子、生活用品及小商品采购。而对来说，一刀切的做法不仅会让城市公共交通“压力山大”，也会招致极大压力，一个处理不当还要被扣上“懒政”的帽子。
对于机动车主电动自行车横冲直撞，不守交规。很多电动自行车车主表示，这个锅不能完全甩给我，缺少法规约束，又没有严格追责制度。受利己主义思想，部分人难免会干出一些损人不利己的事。将心比心，假如你的机动车不用上牌，违法交规也没追责，你还会像现在这样老实本分吗？甭说没交规，就是有交规的当下，机动车主违章并线、加塞、停车还不是家常便饭。
至于现在的电动三轮和四轮老年代步车，用着机动车的壳子，还完全不用守机动车的规矩，被出售一点不。说实话，这类交通工具现在同时被机动车和电动自行车两方嫌弃，确实前途堪忧。
总而言之，电动自行车的乱象最主要还是缺乏有效的整治，自流“要不得”，一刀切同样“不可取”，这需要厂商、消费者、交管部门，乃至国家基建部门的共同努力，可谓任重道远。
5月31日，市工商局会同市质监局、市交管局、市消防局，共同约谈本市大中型电动车经销商及部分销售门店代表，就本市电动车生产、销售、行驶、销售场所消防安全等方面存在的问题进行指导，要求各企业落实主体责任，严格遵守国家相关法律法规，销售符合国家标准的电动自行车及配件，自觉消费者权益。据悉，从7月份开始，工商部门将对仍在违规销售电动三轮、老年代步车等电动车的商户，依法严厉查处，暂定价格是一辆罚2000块。
作为目前国内保有量巨大的代步工具，电动自行车有其存在的正当理由，甚至成为一些低收入家庭和工薪族必备的出行工具。尤其是，电动自行车的既可有效缓解交通拥堵，也可以减少因机动车尾气排放带来的污染和城市雾霾。超标电动车的存在固然是不容忽视的问题，但这显然不能成为禁售电动自行车的充分理由。
目前，市的做法只是开了个头，主要从源头抓起，严格把控电动自行车的参数标准，最主要的是重量和车速，自行车不能超过55kg，车速不能超过25km/h。基本就是当前共享单车的体重和速度，可以说，当前80%的电动自行车都不合标准，面临淘汰。
对消费者来说，这类超标电动自行车禁售之后，之前商家提供的售后服务肯定会受到影响，例如大容量的电池、大功率的电机必然是管控重点，车子坏了找谁修？谁来已购买的消费者的权益？市目前的做法只是降低道的交通压力和事故率，自己是省事了，但却损害了底层大众和厂商的利益，目前并不值得其他一线城市效仿。
俗话说，堵不如疏，严格管控电动自行车的源头固然能够有效降低相关的交通事故率，但完全将责任甩给了厂商和消费者，作为道交通的管理者，自己倒是一身干净。
问题的关键还是如何加大交管投入，在法律上明确各级电动车的道权益，并统一上牌、严格追责，这才是解决问题该有的态度。最后，在城市新的道规划中，还是应该给电动自行车这种体量巨大的交通工具规划出专用的车道，明确与机动车之间的权划分，并严格管控。各行其道，自然就少了很多冲突。
在未来，高品质的电动车将成为都市交通的主力，其中必然包括不占空间的两轮、三轮电动车，想要从容面对这个高效、环保的多元化未来交通，光靠电动车的“吨位”、“车速”完全是治标不治本，教育、交管、基建都要付出更多努力。
电动自行车不仅节能、环保，解决了交通拥堵问题，同时，该产业的迅猛发展、空前繁荣，每年都是国家的重要创收组成部分、纳税大户。然而，这些钱并没用来建设专项的交规、扩展交管规模，也没有用来建造“电动自行车友好型”城市道。如果因为政策的短板阉割了这个产业的未来，恐怕要令社会大众。
电动自行车虽小，但却是创新社会管理，重视民生程度的一道大考题！不管是为了降低事故率，还是机动车的权益，禁售电动自行车都不是最优选。消费者权益如何保障？公共运输能否承受压力？弃电动车鼓励机动车后，停车位够不够，停车费涨不涨，牌号限不限，如何限？这都是不得不通盘考虑的民生问题，光一个“禁”字怎么着都逃不掉一个“甩锅”、“懒政”的帽子。
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